WEY VV7帶給我們的驚喜還真不少，帶來的駕乘感受完全秒殺同級車型。在上市之后，相信會收到更多消費者的喜愛，提前預祝WEY VV7大賣，創造國產品牌SUV的新傳奇!

很多人喜歡SUV，源于其大空間帶來的放松感，喜歡其時尚的造型。而如今SUV市場又迎來一位全新的成員，TA不僅涵蓋了以上優點，更以高超的品質帶給駕乘者動感、輕奢的駕乘享受!

W-E-Y，這三個字母如果在去年11月之前對于汽車圈來說并沒有什么特殊的含義，但是當去年11月長城公布了旗下的全新品牌WEY之后，這三個字母可以說是成為了汽車行業中曝光量較高的三個字母。

從公布的第一刻開始，WEY就受到了很多人的關注，特別是對于那些長城的粉絲們來說，這個代表著長城高端技術的品牌甚至有一度完全壓過了同樣擁有很多人關注的領克和傳祺GS7。

不可否認，與領克相比，WEY在推出新車型這方面有著明顯的優勢，在品牌公布僅僅5個月后，旗下的首款車型VV7就在2017年上海車展上正式上市，并且16.78萬至18.88萬元的售價(共六款車型)也符合大家的預期。雖然VV7系列整體的顏值都很高，但是相比之下，我則更喜歡那個擁有著更強烈運動風格顏值的VV7，這不，為了滿足自己的私欲和大家的期待，我們也盡快的與這款車來個親密接觸。

在我開著VV7游走的這幾天里，不管在哪，不管老少，看到我的這個車的時候都或多或少的對這款車型進行一些詢問。這首先說明目前可能WEY這個品牌對于老百姓的認知度還不夠高，但也同時說明了，這款車的吸睛能力絕對值得肯定。

當然，如果你一款車僅僅有著高顏值的話，那么它跟一個花瓶沒什么區別，所以我們在領略了VV7強大的顏值后，要考察的就是它在實用性和使用性方面能給我們帶來什么?

一說到實用性，那首當其沖的必須是空間，尤其是在中國這個特殊的汽車市場上，各種L(或Li)都在盛行，不管你是轎車還是SUV，只要你的空間不行，那不好意思，你肯定就不會有很好的市場反饋。

雖然長城把VV7分成了兩款車型，但是這兩個只是在外觀套件方面有所不同，在空間和配置等方面并沒有明顯的區別。調整好駕駛員的座椅后，讓體驗者坐到了駕駛員一側的后排座椅上，可以說對于身高175厘米的乘客來說，VV7的后排空間表現還算滿意，腿部空間表現符合現在大部分乘坐者的需求，但是對于頭部空間而言，如果要是嚴格一些的話，那么這里可能會稍顯壓抑一些。不過，我們體驗者的坐姿是十分筆直的，我相信在平時不會有人坐在后排會如此正襟危坐吧?

在我看來一款合格的城市SUV不僅應該擁有著可以讓人滿意的乘坐空間，儲物空間特別是行李廂空間也應該要大一些，VV7基本上滿足了我的這個需求，并且十分規整的行李廂也為裝行李提供了很好的保證。

從實用性方面(主要是空間)來講，VV7的表現還算可以達到我們的需求，下面要考察的就是它的使用性，看清楚是使用性喔，這就要與配置掛鉤了，而一說到配置那就必須說到價格，因為實話實說配置就是用錢買來的，花的錢越多，配置越高，這是一個不變也不會變的“真理”!

由于我們試駕的這款是VV7的頂配車型，所以在配置方面它有很多亮眼之處。首先，之前我只在凱迪拉克CT6和凱迪拉克XT5上見過的流媒體后視鏡在這款VV7頂配車型上有配備，雖然可能說有些人會看不習慣這個后視鏡吧，但是這種高科技的物件兒能夠出現在一款自主品牌車型上就已經很值得表演了，即便是因為它是為了避免后窗面積不夠大所帶來的尷尬。

除了這個流媒體后視鏡，VV7的頂配車型還有一個配置是我個人很喜歡的，那就是帶有空氣凈化功能的后排空調。身為孩子的父親，我相信每一位家長都希望自己的孩子能夠在一個健康的環境中成長，隨著現在空氣質量的變差，似乎車內的空氣都受到了影響，特別是對于經常坐在后排的孩子來說，兒童座椅和車內空氣凈化系統在我看來是對于孩子最有用的兩個必備配置。

當然，上面說到那兩個是給我感觸比較深的兩個配置，其他配置VV7也有所配備，什么座椅加熱、座椅記憶、自動空調、液晶儀表盤(可調節主題風格)、360度倒車影像等也都有所配備。并且在360度倒車影像這一點上，它還做到了極其細致，不僅可以展示后輪的運轉軌跡，連很多司機容易忽視的前輪運轉軌跡也可以提示出來，這對于新手自己來說絕對是福音。

很多人在詢問過這是什么車之后，很多人都問我們這款車的動力是什么樣的?2.0T配雙離合可能算是這幾天除了WEY這個詞外，我們說的最多的一個短語。沒錯，這款VV7配備的是一臺2.0升渦輪增壓發動機，這臺發動機在硬件等方面與哈弗H7上所使用的那臺發動機完全相同，只是工程師通過對電腦的調整讓其多出了3馬力的功率和5牛米的扭矩，不過在我看來這一點可以忽略不計。

配合發動機的是一臺7速雙離合變速器，之前我一直認為自主家用車還沒到使用雙離合變速器的時候，因為低速時的闖動問題對于很多自主品牌來說是其無法解決的，但是我不得不承認，VV7上的這臺雙離合變速器在低速時的闖動現象還真的不是很明顯，至少是在我能接受的范圍內。

為了更好的保證變速器的產品質量，亨寧為這款變速器采用了國際一流供應商的產品，并且親自參與了變速器思維邏輯等方面的設定。而之所以會研發一款濕式雙離合變速器也是因為它在扭矩承受程度和穩定性方面要比干式雙離合變速器更好的原因。

除了請來了研發方面的大拿格哈德?亨寧，長城還請來了生產方面的專家路易斯，對于一款變速器來說，生產與設定、研發同樣重要。人力的投入和保定徐水工廠里一流生產線的投入，可見長城對這款變速器的重視程度。

而在日常使用時，這款變速器與發動機的匹配也基本可以讓人滿意，雖然有的時候它也會稍微懶惰一下，但大部分時候它還是可以較快的做出反應，特別是在運動模式下，它的處理速度絕對讓你滿意。

當然，如果你是在普通模式和經濟模式下，那么請你不要糾結VV7的動力響應，因為這時它的設定就是要以節油和舒適為主。

需要注意的是，不管這款VV7是真s(port)還是假s(port)，它的制動系統是真的柔，柔的讓你可以感受到極強的線性，或許這是為了更好的保證車輛駕駛時的舒適性?但是真的這種線性十足的制動讓你開起來，特別是剛開始開的時候還是需要進一步適應的。喔，對了，需要說明一下，雖然它的制動力很柔，但是它的制動效果可不柔，這一點你大可放心。

坐在VV7的車上，仔細去體會它的懸掛設定，你會發現長城的設計師們很符合現在市場潮流的將它的懸掛調校的稍微運動了些，讓整個底盤表現出來很整的感覺，這也是現在很多運動風格車型所追求的?？赡軓哪撤N角度上來講這種設定會影響到一定的舒適性，但相比于那種軟踏踏的懸掛設定而言，我個人還是更喜歡這種略顯緊繃的底盤感受。